Տրանսպորտային միջոցների համար ածխածնային մանրաթելից կոմպոզիտային նյութերը արագ կաճեն

Ամերիկյան Frost & Sullivan խորհրդատվական ընկերության կողմից ապրիլին հրապարակված հետազոտական ​​զեկույցի համաձայն, ավտոմոբիլային ածխածնային մանրաթելից կոմպոզիտային նյութերի համաշխարհային շուկան 2017 թվականին կաճի մինչև 7885 տոննա՝ 2010-ից մինչև 2017 թվականը 31,5% տարեկան աճի տեմպերով: Միևնույն ժամանակ, դրա վաճառքը 2010 թվականին 14,7 միլիոն դոլարից կհասնի 95,5 միլիոն դոլարի 2017 թվականին: Թեև ավտոմոբիլային ածխածնային մանրաթելից կոմպոզիտային նյութերը դեռ վաղ փուլում են՝ պայմանավորված երեք հիմնական գործոններով, դրանք ապագայում պայթյունավտանգ աճ կբերեն:

Frost & Sullivan-ի հետազոտության համաձայն՝ 2011-ից 2017 թվականներին ավտոմոբիլային ածխածնային մանրաթելից կոմպոզիտային նյութերի շուկայի շարժիչ ուժը հիմնականում ներառում է հետևյալ ասպեկտները.

Նախ, վառելիքի բարձր արդյունավետության և ցածր ածխածնի արտանետումների կանոնակարգերի պատճառով, մետաղներին փոխարինող թեթև նյութերի համաշխարհային պահանջարկը մեծանում է, և ածխածնային մանրաթելից կոմպոզիտային նյութերն ավելի մեծ առավելություններ ունեն, քան պողպատը ավտոմոբիլային կիրառություններում:

Երկրորդ, ածխածնային մանրաթելից կոմպոզիտային նյութերի կիրառումը ավտոմեքենաներում խոստումնալից է:Շատ ձուլարաններ աշխատում են ոչ միայն Tier 1 մատակարարների, այլ նաև ածխածնային մանրաթելերի արտադրողների հետ՝ օգտագործելի մասեր պատրաստելու համար:Օրինակ, Evonik-ը համատեղ մշակել է ածխածնային մանրաթելերով ամրացված պլաստիկ (CFRP) թեթև նյութեր Johnson Controls-ի, Jacob Plastic-ի և Toho Tenax-ի հետ;Հոլանդական Royal TenCate-ը և ճապոնական Toray-ը Ընկերությունն ունի երկարաժամկետ մատակարարման պայմանագիր.Toray-ը Daimler-ի հետ համատեղ հետազոտությունների և զարգացման համաձայնագիր ունի Mercedes-Benz-ի համար CFRP բաղադրիչներ մշակելու համար:Պահանջարկի աճի պատճառով ածխածնային մանրաթելերի խոշոր արտադրողներն ակտիվացնում են հետազոտություններն ու զարգացումները, և ածխածնային մանրաթելից կոմպոզիտային նյութերի արտադրության տեխնոլոգիան նոր առաջընթաց կունենա:

Երրորդ, ավտոմոբիլների համաշխարհային պահանջարկը կվերականգնվի, հատկապես շքեղ և ծայրահեղ շքեղ հատվածներում, որոնք ածխածնային կոմպոզիտների հիմնական թիրախային շուկան են:Այս մեքենաների մեծ մասն արտադրվում է միայն Ճապոնիայում, Արևմտյան Եվրոպայում (Գերմանիա, Իտալիա, Մեծ Բրիտանիա) և ԱՄՆ-ում:Հաշվի առնելով ավտոմոբիլային մասերի վթարի արժանիությունը, ոճը և հավաքումը, ավտոմոբիլային ձուլարաններն ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն կդարձնեն ածխածնային մանրաթելային կոմպոզիտային նյութերին:

Այնուամենայնիվ, Frost & Sullivan-ը նաև ասաց, որ ածխածնի մանրաթելի գինը բարձր է, և ինքնարժեքի զգալի մասը կախված է հում նավթի գնից, և չի ակնկալվում, որ այն կարճաժամկետ անկում կունենա, ինչը չի նպաստում նվազմանը: ավտոմեքենաների արտադրողների ծախսերը:Ձուլարանները չունեն ընդհանուր ինժեներական փորձ և հարմարվել են մետաղական մասերի վրա հիմնված հավաքման գծերին և զգուշությամբ են վերաբերվում սարքավորումների փոխարինմանը ռիսկի և փոխարինման ծախսերի պատճառով:Բացի այդ, կան նոր պահանջներ տրանսպորտային միջոցների ամբողջական վերամշակման համար:Համաձայն Եվրոպական փոխհատուցման մեքենաների օրենքի՝ մինչև 2015 թվականը տրանսպորտային միջոցների վերամշակման հզորությունը 80%-ից կավելանա 85%-ի։Ածխածնային մանրաթելային կոմպոզիտների և հասուն ամրացված ապակու կոմպոզիտների միջև մրցակցությունը կուժեղանա:

Ավտոմոբիլային ածխածնային մանրաթելերի կոմպոզիտները վերաբերում են ածխածնային մանրաթելերի և խեժերի կոմպոզիտներին, որոնք օգտագործվում են տարբեր կառուցվածքային կամ ոչ կառուցվածքային կիրառություններում ավտոմեքենաներում:Համեմատած այլ նյութերի հետ՝ ածխածնային մանրաթելային կոմպոզիտային նյութերն ունեն ավելի բարձր առաձգական մոդուլ և առաձգական ուժ, իսկ ածխածնային մանրաթելային կոմպոզիտային նյութերը ամենափոքր խտությամբ նյութերից են։Վթարի դիմացկուն կառույցներում ածխածնային մանրաթելային խեժի նյութերը լավագույն ընտրությունն են:Ածխածնի մանրաթելի հետ միասին օգտագործվող խեժը առավել հաճախ էպոքսիդային խեժ է, իսկ պոլիեսթերը, վինիլային էսթերը, նեյլոնը և պոլիէթեր էթեր կետոնը նույնպես օգտագործվում են փոքր քանակությամբ: